不過就是一顆"加壓泵"，為什麼如此之貴。
花點時間，拆開研究看看囉。
結果都是機械性結構、、但它就是貴。
有興趣的看倌們，就一起往下看吧。(該顆為2007年 ZIFIRA 加壓泵、售價約2萬多)。
加壓泵底座，下面三個洞應該是汽油加壓處。
裝上三個小彈簧。(負責加壓吧)。
保護的襯墊吧。
蓋上一塊定位的鐵板。
鐵板上裝的是柱塞室。(與鐵板是鉚在一起的)。
這樣安裝後，用手壓、就可將低壓燃油加壓成高壓燃油。
柱塞。
正常柱塞應該是扣住在這個鐵片上。但、不幸的、僅只有一個能扣住而以。
看到沒、一個柱塞已經失去效用，另一個感覺快扣不住了。如此一來、加壓的效果就會大打折扣。
(因此研判應該是這個柱塞損壞了)
加壓泵上蓋，與凸輪軸尾端相結合。上蓋內部有一個斜面的設計、當凸輪轉動時、這個斜面就會轉動、而斜面與先前的柱塞產生擠壓、推動內部零件、建立高燃油壓力。
就像這樣結合。所以純機械帶動，無電子零件控制，但就是貴。
看到這，有些人可能會有疑問!!不是有電動汽油泵浦嗎?為什麼還有顆加壓泵呢?
因為、這台ZIFIRA是""缸內直噴""車。
一般非缸內直噴車的燃油壓力約40~55psi不等，但缸內直噴之燃油壓力則是40~150psi不等。
因此電動泵浦將燃油抽送到該加壓泵，加壓泵再將燃油加壓送至噴油嘴。
汽油缸內直噴的技術源自柴油引擎，為了產生獲得良好的燃油氣流與燃油能順利噴入汽缸中，燃油加壓是必須的。
畢竟一個是噴在氣門上(無壓力)、另一個是噴在汽缸之中(高壓力)，所以沒有將燃油加壓的話、怎麼噴呢!況且缸內直噴都是高混合比(空氣超多燃油少)，所以要分層噴射點燃、、總之，有興趣可以自行GOOGLE尋找缸內直噴。
現今許多新車廠都是走向缸內直噴、加渦輪、小排氣量，所以囉、日後換到的""機會""大增。
(如有錯誤之處，還請不吝指教、研究、謝謝)。
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